中国经济发展的一个重要特点是无轨搬运车!

　　他们中有清华大学教授、863计划节能与无轨搬运车重大项目首席专家欧阳明高教授，王传福教授，基于这一点，北京无轨搬运车有限公司总经理、董事长、客座教授郑刚，参与“无轨搬运车产业链协同发展”主题对话，全泰达论坛是本次论坛最热门的交流场所。

　　在国家863计划重点节能、无轨搬运车重点项目的基础上，欧阳明高回顾了“十二五”期间我国确立的纯电驱动技术转型战略，即“三步走”产业化推进战略。一是2008~2010年，以2008北京奥运会为产业酝酿期，主要在大中城市公共服务领域开展各类新型汽车示范。2010~2015年，产业导向期，新能源城市客车、轻、中混合车、小型电动车等发展方向。在这一阶段的最后阶段，将在2010年进行大规模展示，其目标应该是使各种无轨搬运车的销售额占总销售额的1%。三是2015~2020年，工业将进入高速成长期，发展包括深混合料、高级轿车、PHEV可充电电动车、FCV氢燃料电池轿车等各类高档电动车、构建完整的电动汽车动力系统科技体系和电动汽车产业链技术体系，实现电动车产业化，推动无轨搬运车战略新兴产业进入快速发展阶段。

　　王传福在谈到中国无轨搬运车总体规划时，认为，如果不释放市场需求，到2015年达到50万辆，2020年达到200万辆的目标将难以实现。但是他同时也乐观地判断：一旦私家车无轨搬运车市场一旦启动，这一市场容量就会非常巨大，如果能占据0.55%的市场份额，那么2015年达到50万辆的目标就很容易实现。

　　关于无轨搬运车发展中的里程问题，王传福说，根据比亚迪的统计，一天的平均行驶里程，大多集中在50公里以下。另外，欧洲市场上90%的私人汽车每天行驶的里程都在这个范围之内，而美国的日平均行驶里程只比欧洲稍高一点。所以王传福认为，从这个使用特点来看，国人对无轨搬运车的使用不必过分担心。

　　对于这一点，王传福表示赞同。与汽车一样，郑刚也提出了无轨搬运车产业，既是制造业，又是服务业，在向消费者提供产品的整个生命周期服务时，一定要有一个便利的使用环境。但是，像充电桩这样的基础设施，现在出售的北汽电动车，只有15%可以充电。郑刚认为，这样的现实情况极大地限制了电动车的普及。

　　对王传福而言，中国消费者对电动汽车的需求远不及美国等发达国家市场，即使是未来几年，很多中国家庭仍然选择在家购买汽车。不仅可以用来工作，还可以用来走路，这是中国家庭车的一大特点。这样的话，双模电动车将有更大的发展空间。